为中国消费者打造特供车型，是合资车企面对自主品牌攻势的又一个大招。
2025年，三大传统豪华汽车品牌奔驰、宝马、奥迪，在中国市场销量分别为57.5万辆、62.55万辆、61.75万辆，同比依次下滑19%、12.5%、5%。豪华市场曾经的标杆BBA，正在逐渐被崛起的自主品牌车型取代。
不愿放弃最大单一市场的BBA，为提升产品竞争力，近几年做出了不少努力，包括产品降价促销、与中国企业合作、扩大中国研发团队规模等措施。
（图源：一汽奥迪）
如今，BBA 进一步加码，计划专为中国消费者打造更多专属车型。
日前上汽奥迪合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，明年将联合上汽推出三款中国专属高端运动轿车，全程秉持“中国需求优先”的产品研发策略。
曾经风光无限的合资豪华品牌，还能靠特供车型重回巅峰吗？
新能源时代的到来，打破了汽车行业的旧秩序
蔚来、理想、问界、方程豹等品牌成功在高端市场占据一席之地后，网上关于国产车是否有资格卖高价曾发生过激烈的讨论。部分网友认为，国产车没有核心技术，只能依靠冰箱、彩电、大沙发吸引消费者，而这些配置根本不重要，车子的质量、操控、品牌才重要。
另一部分人则认为，冰箱、大屏、豪华座椅早年都是百万级豪车专属配置，本就是高端出行的刚需体验；自主品牌把豪华配置下放到亲民价位，给了普通消费者更丰富的用车选择。
网友的两极争议，已经凸显出了新能源汽车时代合资车销量下滑的关键问题之一，即舒适化体验和配置不如同级国产车。BBA的豪车不是没有冰箱、彩电、大沙发，只是走量价位的车无法全部配备。
（图源：奔驰）
把高端配置设为选装、低配简配，是车企划分车型层级、拉开高低配价差的常规操作，但国产车的冲击导致这一方案不灵了。对比同级别自主车型，合资与进口车型的配置表现，只能用“简陋”来形容。
外观： 首次在国产车型上引入磨砂宝石青车漆，搭配熏黑轮毂和专属迎宾踏板。
《华盛顿邮报》3月1日援引消息人士报道，五角大楼内部以及特朗普政府一些成员的担忧情绪日益加深，认为伊朗冲突可能失控。
不过，我们不能只看到国产新能源的高性价比，更要认可背后实打实的技术硬实力。
小米自研车用电机、比亚迪1500kW超级快充技术、宁德时代动力电池与钠离子电池，还有比亚迪、吉利、长城、奇瑞持续精进热效率的自研发动机，都是国内汽车产业链的顶尖研发成果。在智能化成为核心竞争力的当下，国内车企纷纷入局自研芯片，在智能驾驶领域坚持全栈自研路线。
智能化时代本地化适配极为重要，智驾依赖当地道路数据和交通规则，智舱也要根据本地人的使用习惯进行适配。反观当下不少合资车型，就连远程开空调这类基础功能都要付费解锁，这种套路在自主品牌身上几乎看不到。
（图源：鸿蒙智行）
说白了，新能源汽车时代合资车销量下滑，不只是国产车用冰箱、彩电、大沙发吸引了消费者，更重要的是国产车实现了技术层面的领先。
电车通（ID：dianchetong233）认为，合资车企财力雄厚，技术底蕴强，但过于庞大的体量导致转型缓慢，过去合作的供应商、经销商都是难以甩掉的包袱，部分品牌在电动化转型时，还押错了市场。
中国是全球新能源产业最成熟、消费市场最庞大的沃土，海外新势力逐步退场，国内头部新势力陆续迈入扭亏为盈的盈利周期。
多重因素叠加下，合资车企电动化转型节奏滞后，新能源技术实力已被头部自主品牌赶超。也正因如此，即便 BBA 推出的新能源车型，也被不少网友调侃为“杂牌豪车”。
为缩小产品差距，合资车企不断借力中国供应链与本土车企资源，而量身打造中国市场特供车，正是迎合国内消费需求、挽回市场份额的关键一步。
中国市场特供车辆，是合资车企翻身的契机
因每个地区消费者的需求不同，车企往往会为规模较大的特定市场打造特供车型，比如欧洲车型普遍标配侧裙防护套件。考虑到中国消费者喜欢空间大、后备箱大的用车偏好，奔驰、宝马等品牌早年就推出过加长轴距的中国特供车型。
燃油车时代，丰田、本田、大众等车企专供中国市场的车型，取得了不错的销量成绩，如本田凌派，一度成为A+级市场的明星车。步入洗能源时代，合资车企再度寄希望于特供车型打开市场僵局。
只不过，在电动化、智能化时代，消费者对于产品本地化适配的要求更高了。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，合资车企很难依靠自身的力量打造符合国内消费者严苛要求的特供车型，加深与中国车企、供应商的合作，是不得不走的最优解。
（图源：宝马）
海外车企与中国企业早已迈上深度合作之路，2024年小鹏汽车与大众汽车合作，计划基于小鹏电子电气平台打造两款纯电车型。2025年两家车企合作加深，将基于小鹏汽车研发的电子电气架构开发燃油和插电式混动汽车。
路虎则与奇瑞汽车合作，基于奇瑞新能源汽车平台打造车型；全球四大车企之一的Stellantis，更是与零跑汽车联合成立了零跑国际，几乎把新能源转型的重任完全交给零跑汽车。
智能驾驶领域，BBA与国内头部自动驾驶企业Momenta、华为等企业合作，部分车型搭载Momenta或华为智驾系统，以及鸿蒙智能座舱。
这种合作模式被称为“合资2.0”，与1.0时代中国企业提供产能、海外企业提供技术不同，新时代中国企业也要在技术方面占据一定主导权。
从合资1.0到合资2.0，海外车企看似放下身段，实则稳住了市场基本盘，拿到了实实在在的商业利益。
（图源：鸿蒙智行）
借助国内车企在电动化、智能化领域积累的技术与经验，合资车型的产品硬实力将能够与国产车一较高下。与中国车企合作后，合资品牌也能一定程度减少研发投入，起到节流效果。
除此之外还有一大短板亟待补齐，那就是迭代速度。小鹏与大众在2024年官宣合作，但首款车型与众08直到2025年4月16日才上市。如今汽车行业竞争白热化，新能源车型迭代节奏堪比数码产品，合资车企新能源汽车的更新迭代速度依然不够快。
中国企业能够为合资车企提供硬实力，但合资品牌仍要想办法弥补受损的品牌价值。
即便是轩逸、朗逸等平价车，在燃油车时代都可以撑起面子。进入新能源汽车时代后，合资车的品牌价值一落千丈，本田、丰田、大众等品牌，已经难以支撑品牌溢价，BBA等高端品牌，也受到了极大影响。
若不能重塑品牌价值、挽回消费者，即便产品硬实力提上来了，合资车企销量恐怕也回不到巅峰时期。
重塑品牌，合资车企想好怎么做了吗？
针对中国市场销量下滑的情况，奔驰制定了一系列计划，包括在2027年推出7款新车型、与Momenta深度合作、扩大中国研发团队规模，以及强调豪华品牌的身份等。然而据路透社报道，在4月16日的年度股东会上，部分投资者认为过度死守高端豪华人设，反而会错失挽回普通消费者的机会。
的确，卖得贵不一定算豪车，可豪车一定不能卖得太便宜。
受市场竞争影响，近几年高端市场的BBA车型，中低端市场的丰田、本田等品牌车型，均出现了较大幅度的降价。中低端车型降价对于品牌价值不会有太大影响，未来基于合资2.0模式打造的车型，依然可以走性价比路线，与自主品牌的产品竞争。
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（图源：一汽奥迪）
豪华品牌陷入两难，要么同样降价，性价比追上自主品牌，要么维持价格，将品牌价值与面子绑定。
合资豪车降价后，加上原本积累的品牌影响力，有希望销量回到巅峰时期。降价的负面影响在于压缩了利润空间，且长期如此会导致品牌价值持续下降。
元股证券:ygzq.hk至于维持价格以保障品牌价值，在国产车纷纷喊出“1000万以内最好的SUV”“500万以内最好的SUV”，以及各种高端配置接连上车的大环境中，或许只有兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯这种超豪华品牌，才能在国产车的冲击下岿然不动。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，BBA等传统豪华品牌最稳妥的出路，是放下身段和蔚来、理想、问界站在同一产品梯队，补齐产品硬实力、贴合国人需求。
即便这条路会压缩利润空间，但先稳住中国市场基本盘活下去，才有后续盈利和翻盘的机会。
本文来自“电车通”ETF行情服务平台，36氪经授权发布。
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