当兰祥文治下的长安福特还在按部就班地巡视车间、盯防细节时，王晓玲执掌的长安马自达，已经全速推进新能源全球战略的落地。
长安汽车仅剩的两家合资品牌，如今走向了截然相反的命运：长安福特从当年的激进急转直下，陷入保守困局；长安马自达则从曾经的固执保守，骤然转向激进突围。十年沉浮，两度反转。两位集团精挑细选的一把手，将把各自的品牌带向何方？
没有了一代神车福克斯的加持，长安福特在2025年首次跌破10万辆——那条行业公认的“年度生存红线”。
2月27日早盘，赣能股份、豫能控股、华银电力三大牛股集体快速涨停，涪陵电力、甘肃能源大幅飙升。电力板块整体表现强势，电力ETF涨幅超过1.6%。
杭州不仅有阿里，更有一大批实业巨头和科技新锐。从传统制造到互联网科技，从新能源汽车到AI前沿，这份名单几乎浓缩了中国产业探索的轨迹。中德合作的新方向，或许也能从中窥见一二。
比腰斩的销量更触目惊心的，是其疲软无力的产品矩阵。如今，长安福特几乎全靠蒙迪欧、锐界两款燃油车苦撑，终端大幅降价，饮鸩止渴；而曾经被寄予厚望的电动化核心福特电马，早已销声匿迹，连续多月查无此车。
回望十年前，长安福特何等激进：大刀阔斧推行“马丁脸”，硬着头皮上三缸机，美其名曰降本降耗。然而，脱离用户真实需求的冒进，让长安福特一步步滑入深渊。
十年后的今天，长安福特走上了一条截然相反的路——保守、退缩、躺平。这不只是陈安宁、吴胜波未能救赎福特中国的连锁反应，更源于福特总部对电动化路线的动摇与退缩。
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人事变动也耐人寻味：拥有集团高管身份的王孝飞被调往长安凯程、长安跨越，而级别更低的兰祥文接掌长安福特。一个准备“躺平”的品牌，已不值得再投入高级管理人才。
同为长安旗下的合资品牌，长安马自达却走出了一条截然相反的路。
近日，长安马自达官号发布《全球经销商齐聚南京 长安马自达新能源全球化战略加速落地》，文中赫然列出一串重量级名字：马自达株式会社副社长兼CFO Jeffery Guyton、首席执行董事中岛徹、欧洲掌门Martijn ten Brink，以及长安马自达总裁松田英久、执行副总裁王晓玲等。全球高层齐聚南京，这不仅是姿态，更是决心。
长安马自达正在向全球进发，而它的底气，正是电动化。
十年前，马自达还是那个执拗的小众品牌：技术虽好，空间紧蹙，我行我素，不为中国市场妥协。
十年后，阿特兹退场，昂克赛拉月销跌至千辆以下。剩下的两条命脉：一是低价血拼，二是电动化突围。从固执保守到激进反攻，马自达的蜕变令人唏嘘，也令人侧目。
但说到底，长安汽车正全力推进电动化与全球化，长安马自达与其背道而驰，不如顺势共进。坚决跟定长安的步伐——马自达不再需要“坚持自我”，只需守住品牌，其余放手一搏。
这，正是公关、市场出身的王晓玲，被集团推上中方一号位的原因。
福特中国的底层逻辑从未真正将中国市场置于新能源战略的前排，无论王孝飞这样懂新能源的“尖兵”多有能力，也只能在有限的空间里束手无策，最终黯然离场；反观马自达一方，态度截然不同，马自达株式会社首席执行董事中岛徹明确表示，长安马自达已成为马自达全球电动化战略支点。
兰祥文继续坚持福特的保守，王晓玲加速演绎着马自达的激进。最终谁是成功的、谁是失败的，或许都不重要ETF投资门户网站，一切都确定了的情况下，谁来都一样。
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