最近几天，国内厂商接连公布了5月份的销量数据，总体来说，国内多家新能源汽车品牌，都表现出了不错的增长态势，比亚迪也以单月38.3万辆，继续断层式领先，销量表现异常强势。
因为比亚迪有过50万辆级别的月销量“神迹”，所以不到40万的销量数据，让看惯了比亚迪华丽数据的小伙伴，都感觉没啥新奇的，但是大家都知道，这样的数据，可能会让友商很是绝望！
尤其是一些动不动就喷比亚迪，但是月销量卡在10万级上不去的友商们！
当然，5月份比亚迪的销量数据，可能含金量更高，因为有些数据，完全没有办法被统计进去，那就是闪充车型的销量。原因很简单，闪充车型没有全力发挥，这才是最吓人的。
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大家都知道，从3月5日比亚迪发布闪充、闪充站极速开建以来，比亚迪闪充车型陆续上市，新车价格已经降到了12万元级别的水平，可以说购买门槛很低了。
也是因为9分钟充饱、每天几十座闪充站增加，让很多小伙伴对经济型的闪充车型彻底没了续航焦虑，所以很多车型的订单量就迅速增加了。
宋Ultra EV上市一个月订单量突破6万辆，还没有上市的大唐EV，订单量早早超过了10万辆，腾势Z9 GT的准车主们，天天催着交车，包括王传福、王朝网的路天、腾势的李慧，都表达了交付困难的情况。
实际上，交车困难，不仅仅是上述几款车，目前已经上市的闪充车型，基本上都存在订单积压的情况，而且积压的量非常大，而“罪魁祸首”，就是二代刀片电池供不应求。
黄霑本名叫黄湛森，一九四一年三月十八日出生在广州，家里兄弟姐妹八个，他排第六。父亲那边有地主背景，母亲是三太太。幼年时候住在西关，后来随家人搬到沙面。那个年代社会动荡，一九四九年全家来到香港，先在深水埗落脚。
可能连比亚迪自己也没有想到，发布闪充并且开建闪充站，能够引发如此大的市场轰动，闪充车型全都成了抢手货，除了仰望车型，因为仰望车型的购买门槛，还是有点高。
那么其实5月份的情况就变成了，38.3万辆，只是比亚迪在开足马力、并且消化了一部分库存车型产生的销量数字，而不是市场当月对比亚迪车型的需求量。
配资炒股我们保守估计，5月市场对比亚迪车型的需求量最少都超过了50万辆，但是因为电池产能受限的原因，比亚迪旗下各品牌都变成了只能收单，不能满负荷交车的状态。
那么对于其他厂商，尤其是一直视比亚迪为眼中钉、肉中刺的友商们来说，这就相当绝望了，因为比亚迪在被卡了脖子的情况下，销量依然断层领先。如果全产能输出，那很多友商连比亚迪的尾灯都看不到了。
这可能就是比亚迪闪充的魅力了！充电速度极快、充电桩非常多、购买门槛足够低，这让很多以前只能买日系“省油车”，却要忍受丐版产品力的用户们，找到了真正省钱好用的汽车产品，订单量一下子就打开了。
不得不说，这一次友商不跟一波ETF行情资讯门户，确实有点浪费话题度了。
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