最近北京车展，有两组数据很有意思。
一是车展前的3月份，国内车市新车发布会超过70场，平均每天2.5场，这也就意味着几乎平均每天都有2-3款新车。二是北京车展发布会超过200场，这组数字更夸张，这意味着4月的新车发布密度甚至要高于3月。
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这两组数字的背后，是正在陷入过度更新恶性循环的中国车市。
简单来说，目前的新能源市场过度更新恶性循环是这么回事儿：新能源车企产品迭代速度加快，消费者选择持币观望，车企产生销量焦虑于是进一步加快产品技术迭代以刺激新车销量，消费者观望情绪加重，车企继续用改款换代刺激新车消费……
过度更新的恶性循环是怎么形成的呢？简单来说就是最近国内新能源市场新车迭代周期越来越短。
燃油车时代，合资车企大多遵循四年一改款八年一换代的产品迭代节奏，年代款之间基本没有什么大的变化，无非就是外观和配置微调，发动机变速箱底盘这三大件都不带动一下的，很多合资车从爸爸手里传到儿子手里都三大件都不落伍。
而进入新能源加速内卷的时期，新车一年一改款那都是屈指可数的良心车企，半年一改款已经是常态，两三个月一改款见怪不怪，极个别车型一年能出五六款改款，刚买的新车临牌还没到期新款又出来了，没有人能够在过度更新的恶性循环中全身而退，背刺只是时间问题。
作为消费者和汽车媒体从业者，已经到了两边都能理解的年纪了。
作为消费者，新车刚开没几个月就成为老款肯定不爽，而且最气的是新款某些功能还没办法通过加钱硬件升级来实现，因为某些车企造车的时候根本没有预留硬件升级接口，特别是辅助驾驶硬件接口，做的就是一锤子买卖。
还有的车企，每一款的车机软件都是不同的工作室的设计的，新款推出之后老款停产，对应的车机软件换个UI界面更新几次之后就不管了。更惨的是那些买完就停产或者只销售了一代的车型，停产之后车机也不更新了，想升级只能靠技术大牛车友去破解升级。
元股证券:ygzq.hk作为从业者，车企的焦虑也能理解。国内车企加速内卷不是一两天了，卷完平台卷电池，卷完芯片卷雷达，这个月800V还是行业主流，可能下个月友商都全面900V了；本来52度增程已经足够大了，友商冷不丁来个80度增程你跟还是不跟？新款8155芯片好不容易优化到流畅运行了，一看友商都8797了；侧激光雷达平权没几天，友商不仅896线而且六激光，作为车企老板确实是很难沉住气不跟牌。
很简单，目前的加速内卷期，消费者会把友商的某些技术标准作为锚点去参考，比如800V以上平台、增程纯电400公里以上、8295以上芯片、标配激光雷达等等，同一价格区间内达不到一定配置标准的车型，消费者都懒得去看一眼，月销几百台可能是常态。
在加速内卷期，新车没有销量是一件很恐怖的事情，新车没有销量很快就会被市场遗忘，越改死得越快，而没有销量对于很多没有大厂背书的新能源车企是非常致命的，破产可能也就是几个月的事情，市场竞争就是这么残酷。
所以也不是车企不愿意放慢节奏，而是市场竞争太激烈没办法。
对于目前这种过度内卷的市场现状，暂时没有太好的办法，作为消费者能做的就是等待车企加速内卷把这个周期卷过去港股服务信息网，等行业大洗牌剩十来家车企的时候，新车节奏自然也会慢下来，汽车总有一天会回归耐用消费品。
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